Другая анимация Нормана

Пока все смотрели мотивирующие мультфильмы о войне от Диснея или попросту заливались от постоянного конфликта Тома и Джери один человек развивал совсем другое направление анимации.

Норман Макларен

Норман Макларен

Это Норман Макларен. 11 апреля 1914, в городе Стерлинг, Шотландии родился великий (именно так, ибо я восхищен)  канадский кинорежиссёр-мультипликатор, один из крупнейших новаторов языка мультипликации.  Закончив художественную школу в Глазго, пожив в Нью Йорке, но с 1941 переехав в Канаду и обосновавшись в Национальной киностудии он добился всемирного признания.

Среди его наград:

  • За Фильм Макларена Соседи (1952) –  «Оскар»
  • Премия BAFTA (1958) за фильм Жил-был стул
  • Компаньон ордена Канады
  • Рыцарь Национального Ордена Квебека
  • Премия Молсона (1971)
  • Премия Альберта Тесье (1982)

Я не буду много писать, предлагаю просто посмотреть и все станет ясно. Погнали:

Модное стоп мушен, световое граффити… Совсем не ново, Макларен сделал вас на полстолетия и это побольше скорости света.

Как говорит один мой друг – И это трампай детка.

Ледник

Хотя бы раз совершая очередной набег на холодильник, вы задумывались каково это было, жить без него? И я вам рассказываю не про какую-то древность. Например, в СССР,  до Второй мировой, было выпущено всего несколько тысяч холодильников, и это на 300 миллионов человек. К 1962 году холодильники имели: в США — 98,3 % семей, в Италии — 20 %, а в СССР аж 5,3 % семей.

Заготовка льда

Заготовка льда

“Заготовка льда” картина Светославского Сергея Ивановича

Зимой предприимчивые люди брали у города в аренду участок реки. Напиливали лёд, и на санях развозили огромные глыбы покупателям. Хранили этот лед в специальных отдельно стоящих помещениях, похожих на сарай, называемые — ледниками. Оборудовать ледник прямо в жилом доме, невозможно, так как талая вода портит фундамент. Эти помещения специальной, термосной, конструкции были способны удерживать холод на протяжении всего теплого сезона, до следующей ледозаготовки. Сверху на льду и хранили скоропортящиеся продукты, ну а для остальных были погреба и амбары.

Ice House Ледник

Ледник

Подводная почта

Расскажу про парочку видов такой почты (а их больше), которые впечатлили меня больше всего.

Во-время осады Парижа прусскими войсками (с 19 сентября 1870 по 28 января 1871 года) почту успешно транспортировали посредством воздушных шаров, голубиной почты, но был и ещё один вариант… “муленские шары” («boules de Moulins»).

Муленский шар — это коробка цилиндрической формы (12 см в диаметре и 20 в длину) с лопастями на боках, назвали её так потому что письма имели пометку «a Paris par Moulins» («Париж через Мулен»). Делалась коробка из цинка, весила более 2 кг и вмещала в себя около 500-600 писем не более 4 г каждое, после чего заваривалась и опускалась в Сену. Под водой, подхватываемая течением коробка неслась в Париж и попадала в специальную железную сеть, где вылавливалась. По крайней мере так было задумано, что потом она успешно вылавливалась. Всего было сброшено в воду 55 цилиндров из них обнаружено на сегодняшний день 33. Первый “муленский шар” выловили 6 марта 1871 года (спустя 36 дней после осады), а последний 14 апреля 1982 года. Интересно, что почтовая служба добросовестно стремится разыскать потомков получателей, чтобы вручить найденную корреспонденцию.

via , но есть ещё (es) и ещё (fr).

Второй, заинтересовавший меня вариант доставки почты под водой вновь связан с войной, на этот раз, Первой мировой.  В 1916 году Германия организовала пересылку почты в США с помощью торговых подводных лодок и даже выпустила специальные марки для франкирования корреспонденции доставляемой таким необычным способом. Лодок было две: «Deutschland» («Германия») и «Bremen» («Бремен»). Великобритания, в свою очередь, была против коммерческих подводных лодок, которые могли бы добраться до США незамеченными без досмотра груза по пути и объявила что будет рассматривать эти суда как боевые, и соответственно они могут быть уничтожены при обнаружении.

Таким образом “Бремен” не завершила своего первого же рейса и пропала, со всей имеющейся на борту почтой. А вот “Германия” успела совершить даже два трансатлантических коммерческих рейса, успешно доставив в том числе и почту. После чего, в 1917 году была уже действительно переоборудована в боевую, прорвала британскую блокаду, повредила 1 и затопила 42 вражеских корабля. Почту больше не переправляла.

Deutschland, U-155 ещё торговое судно, июль 1916 г.

 

В 1938 году во время гражданской войны в Испании франкистами была прервана сухопутная связь между Каталонией и юго-западом Испании. Правительство Испанской республики решило воспользоваться для связи, имевшимися в их распоряжении подводными лодками. Для такого дела были выпущены специальные почтовые марки с надписью «CORREO SUBMARINO» («Почта на подводных лодках»). Посмотрите на них внимательно, если найдете в чулане у бабули — поздравляю, вы  богатый человек, ценятся такие марки невероятно.

Коммандиры лодок С-1 и С-6 Иван Александрович Бурмистров и Николай Павлович Египко успели выполнить несколько успешных рейсов и были удостоены звания Героев Советского Союза.

После чего доставка почты подводными лодками прекратилась и пока что не повторялась.

Здесь можно почитать и про другие виды подводной почты.

Здесь больше про филателию.

Клац-клац-клац, вжжик. Пишущая (печатная) машинка.

Ребятули, это хоть и может показаться невиданным технологическим чудом, но все написанное ниже скорее всего правда.
В 19-м и 20-м веке практически по всему миру (по крайней мере, на этой планете) в моду вошли странные приборы, позволяющие при нажатии на специальные клавиши сразу переносить буквы и прочие символы на бумагу или другие носители.
Приборы эти работали при помощи механических, электро-механических и затем уже электронно-механических инженерных решений. Заметим слово “инженерных” здесь и улыбнемся, садясь в свой супер-вип-элит-эксклюзив кайен.

Гаджет это или девайс сейчас, но в русском языке их сначала назвали “пишущие машинки” или “печатные машинки”. Тяжело определиться было. Изобреталась такая машинка не одним человеком. В разных странах и разным людям приходили в голову похожие или не такие уж похожие идеи, которые эти ребятули и брались реализовывать. Числа? даты? имена? Пожалуйста. В 1714-м выдали патент на печатающее устройство англичанину Генри Миллю. В 1804 некто Паллегрино Туррини придумывает что-то похожее. Ну и  “наши” тоже придумали, в 1870-м, что-то из этого рода.

Однако, все изменилось в 1867-м, когда некто Шоулз и Глидден и несколько других ребятуль начинают разрабатывать то, что в последствии становится известным под именем Ремингтон номер 1. Знакомьтесь, первая пишущая машинка, которую начали выпускать серийно, ставшая коммерческим успехом и начавшая эру печатания. Снова эти тупые американцы. Да еще и QWERTY!

Реммингтон Номер 1

Почему Реммингтон номер 1? Патент на машинку Шоулза и Глиддена продали за 12000$ другим ребятулям, которые и заключили соглашение с компанией “Э.Реммингтон и сыновья”, производителем оружия и швейных машин, которые и начинают выпускать машинки в марте 1873-го.

Так и началась эра печатания. Было много усовершенствований, много новых решений.

31-го июля 1961 была представлена IBM Selectric.

IBM Selectric

IBM Selectric

Эта машинка представила новую революционную идею печатного шарика, “typeball”, заменившего набор пластин с символами, использовавшихся раньше. Также традиционную систему сдвигания бумаги заменили сдвиганием этого самого шарика относительно бумаги. Оба эти нововведения значительно облегчили и ускорили как само печатание, так и замену шрифтов.

тот самый шарик из Selectric II с ивритом и английским шрифтами

Не нравится QWERTY? Вот Вам японская пишущая машинка.

SH-280

SH-280

Забавно получается. Можно было сразу печатать на бумаге. Представляете, какая экономия времени. Никаких экранов, вордов и опенофисов, никаких звонков компьютерщикам и вопросов “а почему не печатает принтер?”. Вот и другим ребятулям понравилось. Поразительно, но что-то пошло не так. В 2011-м году был закрыт последний в мире завод по производству пишущих машинок.

Трампай предлагает почитать про пишущую машинку, about IBM Selectric и about typewriter.

Daddy Long Legs

Мы уже рассказывали вам про самый длинный маршрут бельгийского берегового трамвая. Как насчёт того что бы нырнуть в море?
В 1883 году инженер Магнус Волк открывает в Британии электрическую железную дорогу. Первый ее отрезок проходил вдоль береговой линии города Брайтон, и составлял всего 402 метра. Но она быстро расширялась и возникла идея соединить Брайтон и близлежащий Роттингдинг. Из-за сложности ландшафтных работ, Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.

Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway также из-за причудливого внешнего вида часто называемый Daddy Long Legs (длинноногим папочкой на английском так же называют паука-сенокосца). Это, по сути, морской трамвай, именно трамвай, а не паром. Рельсы были проложены по дну моря на расстоянии 50-90 метров от береговой линии.

На маршруте

Построенный в единственном экземпляре трамвай был назван — Пионер. Он представлял собой платформу, установленную на четырёх ногах высотой 7 метров. Каждая нога опиралась на тележку с четырьмя колёсами, заключённую в обтекаемый кожух. Все кожухи были снабжены скребками для очистки рельс от водорослей. За раз «длинноногий папочка» мог перевезти до 150 пассажиров, которые располагались в каюте на ее крыше, и палубе. 4,5 километра Пионер преодолевал за 30 минут, но в часы полного прилива, когда его ноги уходили под воду он двигался медленнее пешехода.

Внешний вид Пионера

В сентябре 1900 года было решено устроить в районе Брайтона новый волнорез, что потребовало бы переноса подводной железной дороги. Магнус счёл это слишком затратным, и в 1901 году мешавшие строительству волнореза части пути были разобраны, после чего необычная железная дорога была закрыта, а Волк получил компенсацию, за счёт которой расширил сеть наземных дорог.

До наших дней сохранились только бетонные блоки-шпалы, которые можно увидеть при низкой воде

До наших дней сохранились только бетонные блоки-шпалы, которые можно увидеть при низкой воде

Два очень коротких видео:

via

Плохой актер, многоженец и великий изобретатель Исаак Зингер

Исаак Зингер — американский изобретатель и промышленник, интереснейший персонаж, любвеобильный весельчак, умудряющийся радовать миллионы женщин и через 100 с лишним лет после своей смерти. Мужчин тоже, кстати.

Исаак был человеком легким, веселым, нетерпеливым, но главное находчивым. В детстве он доставал всех своими проделками, а к 12 годам вовсе убежал из дома к старшему брату в Рочестер. Работал подмастерьем у механика, но считая себя при этом великим актером, довольно долго скитался с труппой бродячих артистов, потом работал на заводе, изобрел деревообрабатывающий станок, хотя другие источники говорят о том, что первый его патент был выдан на машину для бурения породы, но это все не суть, потому что он, кажется, не заморачивался, долго на одном месте и на одном деле не останавливался, кроме, пожалуй, лицедейства (хотя критики говорят, что игра его была плохой), любви к женщинам и кутежа, это то что он уж точно любил и почитал всю жизнь.

В 1850 году Зингер совершает свое главное изобретение, над которым работал аж 10 дней. За это время он существенно модернизировал уже существующую модель швейной машинки некоего Фелпса, да так, что его нововведения перевернули весь мир. Правда, не сразу и не сами по себе.

Зингеру или повезло или он таки невероятно находчивый человек, потому что его партнер по бизнесу, адвокат, некий Эдвард Кларк, сильно помог в “перевороте”. Именно ему мы обязаны распространению инновационных решений неудавшегося актера по всему миру. Дело в том, что Кларк тоже создал революцию, но в области продаж. Поскольку товар их компании был адресован больше женщинам, он сумел сфокусировать рекламу именно на них, придумывая все новые и новые способы, которые по сей день в активном ходу. Он основал бесплатную газету “Зингер-газетт”,  конечно же, с рекламой компании и нанимал красивых девушек-демонстраторов, а не бойких парней-дилеров, как тогда было принято. Он придумал продавать товар после первого взноса, так что клиенту оставалось выплатить оставшуюся сумму в рассрочку, ведь машинки были весьма дорогим удовольствием. Он ввел ход с обменом старых швейных машин, на новые “Зингер”, с доплатой. Франчайзинг, кстати, тоже начался с компании Зингера и Кларка и ещё многое другое. На рекламу тратились бешеные деньги, ну тут, надо сказать, Исаак помогал как мог, истории и слухи о его похождениях, пяти то ли женах то ли любовницах, пятнадцати, а то и двадцати детях, все это подливало масло в огонь.

Результаты были потрясающие. Специально для производства строят новые заводы. К 1861 году продажи в Европе превысили американские. Зингер перестает принимать активное ежедневное участие в жизни фирмы и нанимает президента (тоже, кстати, нововведение в мире бизнеса), оставаясь одним из основных акционеров. Покупает особняк на знаменитой Пятой авеню, живет при этом в основном в Европе, в общем, чувствует себя хорошо.

Варианты оформления рекламы с зарегистрированным в 1880 году торговым знаком в виде буквы S (судя по всему местные аналоги допускались) и девушки за агрегатом.

С президентом компании, как когда-то с партнером, Исааку Зингеру, как и его наследникам, тоже очень повезло. Он весьма успешно продолжил дело компании.  Заводы были по всему миру, и продукцию можно было заказать по почте. К началу Первой мировой войны количество продаж составляло – 3 млн. швейных машинок в год.

В 1902 году в России, в г. Подольске заработал завод, производящий швейные машинки с русифицированным логотипом «Зингеръ». В 1918 его отберут большевики и на основе его организуют марку “Подольск”. Вспоминаем машинки мам и бабушек, наверняка “подолку” много кто знает (тем более что дизайн полностью слизан с “Зингера”). После распада СССР “Зингер” вновь вернется не просто в Россию, а прямо на фабрику в Подольске!

Штаб-квартира компании располагалась в специально построенном одноименном небоскребе в Нью-Йорке, высотой 187 метров (47 этажей), который  был разрушен в 1968 году.

 

Singer Building

В 1998 году, после мощного кризиса, компания почти утонула в долгах и обратилась в суд Нью-Йорка с просьбой о защите по 11-й статье закона США (о банкротстве), которая позволила ей проводить реорганизацию деятельности не прекращая производства.

Береговой трампай

И всё-таки не много про трамвай.

В 1885 году, в Бельгии, на основе сети старых железных дорог, построили первый участок берегового трамвая. Первоначально применялась паровая тяга, а в 1912 году линия была электрифицирована.

Современный вид

Современный вид

На сегодняшний день это самый длинный трамвайный маршрут в мире, насчитывающий 69 остановок, протяженностью в 67 километров. Поездка из конца в конец занимает 2 часа 21 минуту. Линия берегового трамвая протянулся вдоль бельгийского побережья Северного моря, и упёрлась в границы Франции на юге и Нидерландов на севере.

Маршрут (кликабельно)

Маршрут (кликабельно)

Неоднократно поднимался вопрос чтобы продлить маршрут, создав, тем самым, первое, трамвайное сообщения между странами.

Трампайи всех стран, соединяйтесь!

via

Blackbird

И еще немного о паранойе времен холодной войны.

Был у США один замечательный самолет разведчик U-2, который нахально шнырял в воздушном пространстве Советского Союза, а в 1962 спалил подготовку стартовых позиций для баллистических ракет на Кубе. Он летал очень высоко и очень быстро. Но вот беда, советские ракеты таки начали его догонять. Решение ЦРУ было просто и логично. Нужно еще быстрее и еще выше. Как никто другой.

Самолет сделали. SR-71 он же Blackbird (не путайте с BlackBerry:) офигенно красивая машина.

Продолжая логическую последовательность модельного ряда, он должен был называться RS-71. Но американский президент Линдон Джонсон на пресс-конференции случайно назвал его SR-71. Пресса подхватила это название, и осталось только смириться и принять.

Беда его в том, что до конца никто не смог рассчитать, что же будет происходить на скоростях over3300 км/ч в кабине экипажа. А происходит вот что, на таких скоростях самолет превращался в филиал ада в небесах, разогреваясь до 260 градусов. Проблему пытались решить установкой кондиционера, тепло переносили при помощи теплообменника из кабины в топливную систему. Но всего этого оказалось недостаточно. Решение как всегда оказалось изящно простым, пилотов одели в скафандры, попутно решив проблему перепада давления при высоте полёта почти в 26 км. Потом эти же скафандры донашивали космонавты программы “cпейс шаттл”.

Daft Punk =)

Daft Punk =)

Скафандры полного давления для всех экипажа SR-71.

Скафандры полного давления для экипажа SR-71.

Стоит заметить, что деньги были потрачены не зря, с разведкой у дрозда всё получалось отлично, но какие деньги. Самолёт не имел возможности взлетать, будучи залитым топливом под завязку. Что бы уменьшить взлетный вес, его поднимали в воздух почти что пустым, проводя дозаправку уже в воздухе. Это очень сильно удорожало эксплуатационные расходы.

У кормушки.

У кормушки.

Всё это привело к тому, что практически сразу после оттепели его сняли с вооружения. А вышеупомянутый старичок U-2 будет продолжать летать вплоть до 2023 года, ну конечно слегка модернизированный.

Капитализм.

Панамский канал

Ребятули, ну сколько можно плыть? Короче никак нельзя?
Как оказалось, можно… Но не сразу.

Панамский канал. 1940 г.

Началось все в XVI веке, когда всякие разные ребятули начали думать о канале, который бы соеденил два океана. (Капитан подсказывает что речь идет о Тихом и Атлантическом океанах) Однако король Испании Филип 2.0 запретил рассматривать проекты такого рода, потому что, собственно, «что Бог соединил, человек разъединить не может».
Первые разы трассу исследовали уже в 1790м году. Вот только строить начали лишь в 1879м. Фердинанд Лессепс, который был проджект менеджером на другом похожем и уже успешном к тому моменту проекте – Суэцкого канала, решил что пора и создал себе компанию во Франции. Компания называлась просто и со вкусом «Всеобщая компания межокеанского канала» и акции раскупили более 800 000 людишек. Шел год 1888, бабла уже потрачено в два раза больше чем запланировано (300 млн. долларов), выполнена только треть работки. Оказалось, проект лажовый, а малярия и желтая лихорадка при отсутствии тринадцатой зарплаты мотивировали работников неочень. Мотивировали неочень, зато выпиливали нормально. По меньшей мере 20 000 человек погибли из-за отсутствия должных противоэпидемических мероприятий. Компания обанкротилась, талантливых инженеров Лессепса и Гюстава Эйфеля (того самого и да, он тоже причастен), обвинили в мошенничестве, бездарном управлении компанией и неправильном расходовании средств.
Инженеров приговорили к различным срокам тюремного заключения и штрафам. Компания исчезает, проект к 1894 году заканчивается. Фердинанд Лессепс не пережил разочарования и сошел с ума.

Фердинанд Лессепс

В начале ХХ века США решает, что неплохо бы заиметь такой канал, что б получше и посвободнее себя чувствовать. Покрутились-повертелись, выбили земельку из собственности других государств, поподписывали обещаний, договоров и можно начинать. Начали с выпиливания комаров, которые переносили малярию и желтую лихорадку. Для выпиливания комаров демократично вырублено и сожжено “30 квадратных километров кустарников и мелких деревьев, выкошено и сожжено травы на такой же площади, осушено миллион квадратных ярдов (80 га) болот, вырыто 250 тысяч футов (76 км) водоотводных канав и восстановлено 2 миллиона футов (600 км) старых рвов, разбрызгано 150 тысяч галлонов (570 тыс. литров) масел, уничтожающих комариные личинки в очагах размножения”. Помогло.
Правильный проект, 10 лет работы, $400 млн и 70 тысяч рабочих, из которых, по американским данным, около 5600 человек погибло – вот и все что нужно.
Мало пафоса? Читаем дальше. Было проложено более 4000 км кабеля, соединявшие 20 000 кг тротила где-то в Панаме и Белый Дом в Вашингтоне, США. Президент США Вудро Вильсон нажимает 13 октября 1913 года в Белом Доме на кнопку и мощный взрыв в Панаме разрушает последнюю преграду на пути канала.
Первое судно по нитке канала прошло 15 августа 1914 года, а официальное открытие канала состоялось лишь 12 июня 1920 года. Панамский канал контролировался США вплоть до 31 декабря 1999 года, после чего был передан правительству Панамы. Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax.

Кораблик проходит по каналу 2 февраля 1915 г.

    Итого:

  • Длина — 81,6 км, (65,2 км по суше и 16,4 км по дну)
  • Морской путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км
  • Пропускаемость — от частных яхт до огромных танкеров и контейнеровозов.
  • Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов, минимальное — 4 часа 10 минут.
  • Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки.
  • Ежегодно 17,5 тыс. судов, несущих более 203 млн т груза. К 2002 году услугами канала воспользовалось уже более 800 тыс. судов.

via_en

via_ру

Экраноплан

Транспортное средство, использующее экранный эффект или динамической воздушной подушки.

Как известно, крыло создает подъемную силу за счет разности давлений верхней (низкого) и нижней (повышенного) плоскости. На небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров) давление в нижней плоскости повышается, за счет отражения воздушных потоков от поверхности. Таким образом, создается дополнительная подъемная сила,что дает возможность увеличить грузоподъемность транспортного средства.

Традиционно на скоростях полётов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла. Это даёт высоту порядка метра. Но у достаточно больших экранопланов высота полёта «на экране» может достигать 10 и более метров.

via