Здесь умирать запрещено законом!

Что делать если костлявая пришла в неположенном месте?

Запрет на смерть — закон запрещающий умирать в определенном месте.

Началось все с греческого острова Делос ещё в V ст. до нашей эры. Для того чтобы сделать священный для греков остров пригодным для надлежащего поклонения богам, его очистили от всех трупов и запретили там умирать либо же рожать.

Нечто похожее случилось и в Японии на острове Ицукусима, где распологается синтоистское святилище Ицукусима, включённое в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Мотивы примерно такие же. Интересно, что в 1555 году, после единственной случившейся на острове битвы, были вывезены не только трупы с поля боя, но и вымыты здания, а также выкопана и вывезена земля пропитанная кровью. За чистотой святилища следят до сих пор и погребение на острове запрещено.

А вот в Норвегии, в городе Лонгйир на Шпицбергене (да, да, тот самый Свальбард) такой закон действует в наше время совсем по другим причинам, там не только семена не портятся, там ещё и трупы не портятся. Было это обнаружено в 1930 году на городском кладбище, после чего и было принято жесткое решение — в Лонгйире не умирать. Тяжелобольные и прочие “подозреваемые” в скорой кончине должны быть срочно эвакуированы по воздуху или кораблем до материковой части Норвегии и там уже умирать сколько хочется.

Остальные зафиксированные случаи запрета на смерть, действующие в наши дни, это такие жесты отчаяния чиновников, в надежде обратить внимание вышестоящих органов на необходимость расширения переполненных кладбищ.

Такие законы действуют в нескольких населенных пунктах Испании и Франции.

Места, где запрещено умирать

Почитать ещё можно тут и тут.

Ракеты Конгрива

К 1807 году Дания очутилась в очень сложном положении. С юга к ней приближалась наполеоновская армия, а господствующая на море Англия просила одолжить флот (весьма крупный надо сказать) для войны с этой самой наполеоновской армией. Стянув все сухопутные силы к границе с Пруссией, Дания вступила в переговоры с Францией. Англию этот факт весьма напугал, отказ от нейтралитета и переход Дании с флотом, на сторону противника означал блокаду в балтийском море. Великобритания осталась бы отрезанной от Швеции и России. Принимая это, и доклады шпионов о результатах переговоров, Англия решается на необычный, для того времени шаг. А именно впервые, в новой истории, нанести превентивный удар.

Но на этом инновации не закончились, запасшись новым, диковинным, оружием, английский флот двинул к острову Зеландия. Без особого сопротивления, взяв в кольцо Копенгаген (датская армия то отдыхала на южной границе) начали обстрел города. А стреляли не чем попало, а ракетами. Разработал их некто Конгрив младший.

Из разработок Конгрива, 1814 год.

Запуск ракеты Конгрива, восточная Африка, 1890.

Запуск ракеты Конгрива, восточная Африка, 1890.

Точность первых ракет была очень низкая, но кого это волнует при обстреле города? Главное отличие от снаряда, было в том, что при попадании ракета не крушила, а поджигала  строения. В результате обстрела, длившегося три ночи в Копенгагене было разрушено треть всех зданий, и вспыхнул сильнейший пожар.

Пожар Копенгагена

Пожар Копенгагена

Через 7 дней после начала операции, датский генерал подписал капитуляцию, и англичане с остатками датского же флота, и датской гордости уплыли, продолжать войну с Наполеоном. Дания же в результате войны потеряла Норвегию, и политический  вес на европейской арене.

Вдохновленные британцы продолжали применять новое оружие не только в войне с французами, но и американцами. Так строка о «красном зареве ракет» американского поэта Френсиса Скотта вошла в гимн США, описывая 25-часовой обстрел форта Мак-Генри в 1814 году.

 And the rocket’s red glare, the bombs bursting in air,
Gave proof through the night that our flag was still there.

До 1850-х годов ракеты Конгрива находились в арсенале Соединенного Королевства.
via

Itinéraire à Grand Gabarit или везем самолет на машине

Итак вводная: Ребятули спроектировали очень большой авиалайнер (А380), другие ребятули начали производить для него очень большие детали в разных уголках Европы. Вопрос: Как и где это все собрать вместе в сам авиалайнер?

Знакомьтесь, Airbus A380.

А380

A380 слегка смущается такому вниманию

Высотой авиалайнер чуть более 24-х метров и выпускается в различных вариантах разной длины (70-ть метров и больше). Размах крыла 79,75 метра. Вместимость в зависимости от конфигурации – 525 или 853 ребятуль. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Авиалайнер большой. Деталей много. Производятся они мало того что на разных заводах, так еще и в разных странах. Тут и Испания, и Великобритания, и Германия, и, собственно, Франция, где всё и решено собрать и собирать. И вроде ничего особого, но не всё так просто.

Проблемка в том, что детали получаются настолько большие и громоздкие, что простыми методами и маршрутами их не доставишь. Специально для решения этой задачки и разработан маршрут, вынесенный в заглавие: Itinéraire à Grand Gabarit (что-то вроде Маршрут для Больших Габаритов).

Маршрут доставки деталей А380

Маршрут доставки деталей А380

Маршрут пролегает по суше и по воде. Специальные баржи плывут, забирают детали с ключевых точек трех стран и транспортируют детали в французский город Langon, где сконструирован специальный док для разгрузки.

Надпись на кораблике: А380 на борту

Затем начинается финальный сегмент по дорогам и весям до Тулузы. Фишечка в том, что дорожные сегменты составлены так, чтобы избежать нависающих над дорогой мостов, развязок и прочих преград. Детали провезти под такими навесными конструкциями просто не получится. Логистика ок. В виду сложности задачи используются специально оборудованные автомобили. Конвой с деталями движется по ночам, а днем детали отстаиваются на специально оборудованных охраняемых стоянках.

Дорога. Деревья. Авиалайнер

Везут не просто по дорогам, а даже через населенные пункты. Например, через маленький французский Lévignac, где проживает немногим больше 2000 ребятуль.

Почитать можно и нужно здесь: про маршрут, про А380.

Человек и паро… салат

Человек-салат Люсьен Оливье был, как известно, француз, но салат, все-таки, придумал в России и для русских.

В начале 1860-х годов, в Москве, французский повар, к этому моменту уже прославившийся своими обедами и в частности одноименным салатом, становится совладельцем ресторана “Эрмитаж” (всего их было три и все французы). Этот шикарный ресторан построили на огромном пустыре, чуть ли не болоте. В нем был белый колонный зал и отдельные кабинеты, огромный летний сад, мощеные подъезды, а деликатесы и лучшие вина (с удостоверениями) выписывались из-за границы. Дворец обжорства, а не ресторан.

“Эрмитаж” Оливье сразу же стал невероятно популярным среди дворян

Здание бывшего ресторана сегодня

Самое интересное, что Люсьен не был поваром в самом “Эрмитаже”, а вел общий надзор за рестораном, готовил же парижская знаменитость — повар Дюге. Согласно легенде, Оливье держал рецепт своего салата в строгом секрете. Может быть, до того как открылся ресторан, но уж после — вряд ли, при таком потоке людей, имея кучу других обязанностей, запираться в коморке, чтобы приготовить одно из самых популярных блюд? Верится с трудом. Тем не менее, считается, что настоящий рецепт салата утерян, хотя даже восстановленный кардинально отличается от тазика традиционной новогодней нямки, знакомой всем нам с детства. Погуглите состав, если интересно.

Умер Оливье рано, в 45 лет и был похоронен в Москве, на Введенском кладбище, где до сих пор есть его могила.

Что же касается “Эрмитажа”, то он жил ещё долго и счастливо, дожил до первого московского трамвая и других менее значительных вех в российской и даже советской истории.

Подробнее можно почитать в книге В. Гиляровского “Москва и москвичи”

via

“Мерзкий столб из клепаной жести” или изменчивость вкуса

“Мы, писатели, живописцы, скульпторы, архитекторы, страстные поклонники красоты Парижа, до сих пор остававшейся неприкосновенной, изо всех сил возмущенно протестуем, во имя попранного французского вкуса и оказавшихся под угрозой искусства и истории Франции, против возведения в центре нашей столицы бесполезной и чудовищной Эйфелевой башни, которую злые языки, нередко обладающие здравым смыслом и чувством справедливости, уже окрестили Вавилонской башней». И далее следуют нападки на эту гигантскую черную заводскую трубу, которая подобно чернильному пятну будет отбрасывать на Париж свою омерзительную тень «мерзкого столба из клепаной жести». Письмо с таким содержанием было опубликовано в газете Le Temps в 1887 году и подписанное, в частности,  Александром Дюма-сыном, Ги де Мопассаном, Шарлем Гуно  и др.

Из книги Умберто Эко “История уродства”

 

Кстати, первоначальный договор с Эйфелем был о демонтаже башни через 20 лет после постройки. Не демонтировали, зато продавали — по всей форме — минимум два десятка раз. В 1925 году мошенник Виктор Люстиг умудрился дважды «продать» башню на металлолом (и не он один).

Реклама автомобильного концерна Citroën (1925)

В 1925 году Андре Ситроен разместил на башне рекламу, названную им «Эйфелева башня в огне». Эта рекламная акция продлилась до 1934 года. Сегодня изображение освещенной башни охраняется авторскими правами и просто так его использовать нельзя.

Эйфелева башня заняла первое место в рейтинге самых разочаровывающих туристов достопримечательностей, проведенной одной туристической компанией в 2007 году. Эйфелевой башней, согласно данным опроса, выразили разочарование более четверти опрошенных: они заявили, что на ней слишком много народу, чтобы можно было насладиться видом.
via