28 июля 1945 года бомбардировщик ВВС США B-25 «Митчелл», пилотируемый в густом тумане подполковником Уильямом Смитом, врезался в северный фасад здания, Эмпайр-стейт-билдинг, между 79 и 80-м этажами.
Один из двигателей пробил башню насквозь и упал на соседнее здание, другой свалился в шахту лифта. Пожар, возникший в результате столкновения, был потушен уже через 40 минут. К счастью, лишь несколько офисов работали в выходной день. В инциденте погибло 11 человек плюс три пассажира самолета.
Лифтёр Бетти Лу Оливер выжила после падения в лифте с высоты 75 этажа — это достижение попало в Книгу Гиннесса. Несмотря на это происшествие, здание не было закрыто, и работа в большинстве офисов на следующий рабочий день не остановилась.
Tag Archives: авиация
Посадка на Неву
Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин — Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой. Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55 и взял курс на аэропорт «Внуково».
После взлёта члены экипажа обнаружили, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде (тогда он назывался “Шоссейная”). Он последовал к месту назначения на малой высоте. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.
К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров, вырабатывая топливо для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрого расхода топлива. В это же время экипаж пытался с помощью шеста полностью выпустить шасси.
В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда согласно показаниям приборов топлива оставалось около 750 литров (достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково»), из-за нехватки топлива остановился левый двигатель (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время заглох и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Самолет превратился снаряд летящий над центром города, и экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы.
Самолёт приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Ширина реки в этом месте — около 400 м. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Таллин.
Это событие стало один из первых в мире случаев посадки гражданского самолёта в экстренной ситуации на воду. И является одним из 5 счастливых приводнений среди авиалайнеров, когда все пассажиры и члены экипажа остались живы.
Blackbird
И еще немного о паранойе времен холодной войны.
Был у США один замечательный самолет разведчик U-2, который нахально шнырял в воздушном пространстве Советского Союза, а в 1962 спалил подготовку стартовых позиций для баллистических ракет на Кубе. Он летал очень высоко и очень быстро. Но вот беда, советские ракеты таки начали его догонять. Решение ЦРУ было просто и логично. Нужно еще быстрее и еще выше. Как никто другой.
Самолет сделали. SR-71 он же Blackbird (не путайте с BlackBerry:) офигенно красивая машина.
Продолжая логическую последовательность модельного ряда, он должен был называться RS-71. Но американский президент Линдон Джонсон на пресс-конференции случайно назвал его SR-71. Пресса подхватила это название, и осталось только смириться и принять.
Беда его в том, что до конца никто не смог рассчитать, что же будет происходить на скоростях over3300 км/ч в кабине экипажа. А происходит вот что, на таких скоростях самолет превращался в филиал ада в небесах, разогреваясь до 260 градусов. Проблему пытались решить установкой кондиционера, тепло переносили при помощи теплообменника из кабины в топливную систему. Но всего этого оказалось недостаточно. Решение как всегда оказалось изящно простым, пилотов одели в скафандры, попутно решив проблему перепада давления при высоте полёта почти в 26 км. Потом эти же скафандры донашивали космонавты программы “cпейс шаттл”.
Daft Punk =)
Скафандры полного давления для экипажа SR-71.
Стоит заметить, что деньги были потрачены не зря, с разведкой у дрозда всё получалось отлично, но какие деньги. Самолёт не имел возможности взлетать, будучи залитым топливом под завязку. Что бы уменьшить взлетный вес, его поднимали в воздух почти что пустым, проводя дозаправку уже в воздухе. Это очень сильно удорожало эксплуатационные расходы.
У кормушки.
Всё это привело к тому, что практически сразу после оттепели его сняли с вооружения. А вышеупомянутый старичок U-2 будет продолжать летать вплоть до 2023 года, ну конечно слегка модернизированный.
Капитализм.
Экраноплан
Транспортное средство, использующее экранный эффект или динамической воздушной подушки.
Как известно, крыло создает подъемную силу за счет разности давлений верхней (низкого) и нижней (повышенного) плоскости. На небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров) давление в нижней плоскости повышается, за счет отражения воздушных потоков от поверхности. Таким образом, создается дополнительная подъемная сила,что дает возможность увеличить грузоподъемность транспортного средства.
Традиционно на скоростях полётов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла. Это даёт высоту порядка метра. Но у достаточно больших экранопланов высота полёта «на экране» может достигать 10 и более метров.
