Спонсорство

Подписав в 2010 году спонсорский контракт с организацией Qatar Foundation, футбольный клуб «Барселона» согласился изменить свою эмблему, которая размещается на футболках для продажи в арабских странах. Чтобы на логотипе нельзя было увидеть оскорбительный для мусульман крест, из его левого верхнего угла была убрана горизонтальная красная полоса. Этому примеру позже последовал и мадридский «Реал», спонсоры из ОАЭ потребовали исключить из клубной эмблемы на всех промо-материалах крест, венчающий корону, и королевский клуб выполнил эту просьбу.

Фонтан Canaletes

В Барселоне имеется фонтан Canaletes, около которого болельщики празднуют победы своего клуба.
У фонтана интересная история — в 30-х годах напротив него в здании, где сейчас H&M, располагалась редакция газеты La Rambla. Журналисты по телетайпу получали результаты матчей, а болельщики у них эти результаты постоянно спрашивали.
На каком-то этапе газете надоело постоянно отвечать на вопросы и они стали вывешивать из окна результаты матчей, болельщики стали регулярно собираться у фонтана.

Редакции давно уже нет, да и результаты все знают из телевизора и интернета, но традиция осталась

Полный текст: Максим Кац Барселона — идём на футбол

Адмиральский ром

В честь триумфальной победы английского (и немного датского :) ) флота над объединенными флотами Франции и Испании в Лондоне запилили Трафальгарскую площадь. Победа действительно была грандиозной, Англия не потеряла ни одного корабля, против 22 угнанных и утопленного со стороны Франции и Испании (при том, что изначально, численно превосходство было на их стороне). Потеря флота заставила Наполеона прервать подготовку десанта, для вторжения на британские острова, и сосредоточить все силы на восточном фронте. Ну а там уже дядя вам расскажет, даром или нет, жгли Москву.

В центре площади стоит колона, со статуей вице-адмирала Нальсона, который и командовал английским флотом в Трафальгарском сражении. Во время абордажного боя он был смертельно ранен французским снайпером. Поскольку сражение длилось три дня, а флагманский корабль сильно пострадал в ближних боях, и был отбуксирован на ремонт, с телом адмирала нужно было что-то делать. Чтобы доставить его в родную Англию, более или мене сохранившимся, тело пришлось поместить в бочку с ромом (по другой версии бренди). Существует легенда, что матросы тайком отпивали содержимое бочки, говорят, что ее даже приходилось несколько раз наполнять. Матросы и спиртное – звучит вполне правдиво. Так или иначе, а с той поры на английском флоте выдаваемый на кораблях ром моряки называли «адмиральской кровью» или «кровью Нельсона».

Еще пара интересностей. По углам Трафальгарской площади стоят четыре пьедестала. Три из них нашли свои памятники. Четвёртый пустовал до 2005 года. С тех пор его отдают под разные инсталляции. Так, с 6 июля по 14 октября 2009 года (в течение 100 суток) на четвертом постаменте проводилась акция скульптора Энтони Гормли под названием «Один и другой», в ходе которой на пьедестале каждый час, сменяя друг друга, стояли 2400 обычных британцев.

Фото с официально странички четвертого пьедестала

Фото с официальной странички четвертого пьедестала

До недавнего времени одними из развлечений для туристов, было кормление голубей, слетавшихся на площадь со всей округи. Семена, для кормёжки, продавали тут же. Но в 2000 году мэрия посчитала, что ежегодно тратит на уборку птичьего помёта с памятников и площади 160 000 долларов. С тех пор кормить птичек строго запрещено.

А всеми “любимый” Адик Гитлер, после победы над Великой Британией, планировал перевезти колону Нельсона в Германию. А в вашем городе есть чё интересное?

Подводная почта

Расскажу про парочку видов такой почты (а их больше), которые впечатлили меня больше всего.

Во-время осады Парижа прусскими войсками (с 19 сентября 1870 по 28 января 1871 года) почту успешно транспортировали посредством воздушных шаров, голубиной почты, но был и ещё один вариант… “муленские шары” («boules de Moulins»).

Муленский шар — это коробка цилиндрической формы (12 см в диаметре и 20 в длину) с лопастями на боках, назвали её так потому что письма имели пометку «a Paris par Moulins» («Париж через Мулен»). Делалась коробка из цинка, весила более 2 кг и вмещала в себя около 500-600 писем не более 4 г каждое, после чего заваривалась и опускалась в Сену. Под водой, подхватываемая течением коробка неслась в Париж и попадала в специальную железную сеть, где вылавливалась. По крайней мере так было задумано, что потом она успешно вылавливалась. Всего было сброшено в воду 55 цилиндров из них обнаружено на сегодняшний день 33. Первый “муленский шар” выловили 6 марта 1871 года (спустя 36 дней после осады), а последний 14 апреля 1982 года. Интересно, что почтовая служба добросовестно стремится разыскать потомков получателей, чтобы вручить найденную корреспонденцию.

via , но есть ещё (es) и ещё (fr).

Второй, заинтересовавший меня вариант доставки почты под водой вновь связан с войной, на этот раз, Первой мировой.  В 1916 году Германия организовала пересылку почты в США с помощью торговых подводных лодок и даже выпустила специальные марки для франкирования корреспонденции доставляемой таким необычным способом. Лодок было две: «Deutschland» («Германия») и «Bremen» («Бремен»). Великобритания, в свою очередь, была против коммерческих подводных лодок, которые могли бы добраться до США незамеченными без досмотра груза по пути и объявила что будет рассматривать эти суда как боевые, и соответственно они могут быть уничтожены при обнаружении.

Таким образом “Бремен” не завершила своего первого же рейса и пропала, со всей имеющейся на борту почтой. А вот “Германия” успела совершить даже два трансатлантических коммерческих рейса, успешно доставив в том числе и почту. После чего, в 1917 году была уже действительно переоборудована в боевую, прорвала британскую блокаду, повредила 1 и затопила 42 вражеских корабля. Почту больше не переправляла.

Deutschland, U-155 ещё торговое судно, июль 1916 г.

 

В 1938 году во время гражданской войны в Испании франкистами была прервана сухопутная связь между Каталонией и юго-западом Испании. Правительство Испанской республики решило воспользоваться для связи, имевшимися в их распоряжении подводными лодками. Для такого дела были выпущены специальные почтовые марки с надписью «CORREO SUBMARINO» («Почта на подводных лодках»). Посмотрите на них внимательно, если найдете в чулане у бабули — поздравляю, вы  богатый человек, ценятся такие марки невероятно.

Коммандиры лодок С-1 и С-6 Иван Александрович Бурмистров и Николай Павлович Египко успели выполнить несколько успешных рейсов и были удостоены звания Героев Советского Союза.

После чего доставка почты подводными лодками прекратилась и пока что не повторялась.

Здесь можно почитать и про другие виды подводной почты.

Здесь больше про филателию.

Itinéraire à Grand Gabarit или везем самолет на машине

Итак вводная: Ребятули спроектировали очень большой авиалайнер (А380), другие ребятули начали производить для него очень большие детали в разных уголках Европы. Вопрос: Как и где это все собрать вместе в сам авиалайнер?

Знакомьтесь, Airbus A380.

А380

A380 слегка смущается такому вниманию

Высотой авиалайнер чуть более 24-х метров и выпускается в различных вариантах разной длины (70-ть метров и больше). Размах крыла 79,75 метра. Вместимость в зависимости от конфигурации – 525 или 853 ребятуль. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Авиалайнер большой. Деталей много. Производятся они мало того что на разных заводах, так еще и в разных странах. Тут и Испания, и Великобритания, и Германия, и, собственно, Франция, где всё и решено собрать и собирать. И вроде ничего особого, но не всё так просто.

Проблемка в том, что детали получаются настолько большие и громоздкие, что простыми методами и маршрутами их не доставишь. Специально для решения этой задачки и разработан маршрут, вынесенный в заглавие: Itinéraire à Grand Gabarit (что-то вроде Маршрут для Больших Габаритов).

Маршрут доставки деталей А380

Маршрут доставки деталей А380

Маршрут пролегает по суше и по воде. Специальные баржи плывут, забирают детали с ключевых точек трех стран и транспортируют детали в французский город Langon, где сконструирован специальный док для разгрузки.

Надпись на кораблике: А380 на борту

Затем начинается финальный сегмент по дорогам и весям до Тулузы. Фишечка в том, что дорожные сегменты составлены так, чтобы избежать нависающих над дорогой мостов, развязок и прочих преград. Детали провезти под такими навесными конструкциями просто не получится. Логистика ок. В виду сложности задачи используются специально оборудованные автомобили. Конвой с деталями движется по ночам, а днем детали отстаиваются на специально оборудованных охраняемых стоянках.

Дорога. Деревья. Авиалайнер

Везут не просто по дорогам, а даже через населенные пункты. Например, через маленький французский Lévignac, где проживает немногим больше 2000 ребятуль.

Почитать можно и нужно здесь: про маршрут, про А380.

Потерялся носок…

Каждый гном знает формулу успеха. И потому после стирки я делаю первый пункт из заветного плана – собираю, правда носки, но в кучу.

Первые носки появились… Нет, уж точно нет, не в Британии. Я тоже был удивлен, почти как в тот день, когда прочел о пирсинге в сосках… В 600 году до н.э. домашние кожаные тапки-носки веселили ноги древних гречанок. Называлось это Sykhos – пятки и пальцы прикрыты мягкой кожей – вот и все сикосы. А дальше пошло поехало – изобретаем пряжу, нить, вяжем и носим. Кстати вязать носки придумали в Испании в XVI веке. А в 1589 году выпускник Кембриджа, магистр философии Уильям Ли изобрёл чулочно-вязальную машину.

Самый надежный тролль Интернета, сидя в теплых маминых носках и в подметки не годиться изобретателям патентов в области носковыдумывательства.
К примеру:
“Носки для космонавта обладают высокими гигиеническими свойствами, износостойки, комфортны и не выделяют пыли в виде мелких частиц волокон в процессе носки.”
Но все же шерсть овчарки пекрасно греет ноги…

А что же насчет кофморта? Для этого на свет Божий явились ТАКЕДА Даисуке, ИСИКАВА Кимио и их носочное изобретение, цитирую:

“Изобретение относится к чулочно-трикотажным изделиям. Носок содержит мысочную часть, которая покрывает пальцы стопы и выпуклую часть, расположенную в средней области в продольном направлении упомянутой мысочной части. При этом выпуклая часть образована в таком месте, чтобы она покрывала нижнюю часть пальцев стопы. Изобретение обеспечивает свободное вдевание пальцев стопы в мысочную часть носка и исключает ощущение чрезмерного стягивания”

Заявка PCT:JP 02/06716 (03.07.2002)
Публикация PCT:WO 2004/004496 (15.01.2004)

Ясно? Человек-википедия отдыхает.

Все это детский лепет, по сравнению с изобретением Кузьмина Виктора Николаевича – НОСКИ ТОКОПРОВОДЯЩИЕ! И использование соответствующее: “Носки токопроводящие, выполненные с возможностью использования с токопроводящей обувью…”

Дата начала отсчета срока действия патента:09.07.2001
Опубликовано: 20.06.2003
Адрес для переписки:432072, г.Ульяновск, ул. 40 лет Победы, 5, кв.139, В.Н.Кузьмину

Правда досрочное прекращение действия патента из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе позволят продлить дело Кузьмина, о уже под своим именем (дата прекращения действия патента: 10.07.2009)

Спасибо есть еще Николай КЕМОВ с хорошенькой идеей (патент 2006 года) прикрепить кнопку к паре носков и тем самым решить проблему поиска пары после стирки. Но как то не пошло – фабрики упорно ломаются вставлять кнопку и модернизировать итак сложное производство конца XVI века…

Cпасибо великому интернету за все!