Что бы заебошить look в космосе NASA нужен был хороший и надёжный аппарат. Выбор пал на Hasselblad 500C. Оно и понятно, любой фотодрочер вам скажет, что нет ничего круче Hasselblad. Он среднеформатный, со съемными задниками и объективами (о них потом отдельно). Этот аппарат бороздил просторы космоса до тех пор, пока при подготовке к первому пилотируемому полёту не сгорел со всем экипажем Аполлон 1, предположительно из-за замыкания проводки. Как вариант предотвращения такого веселья в дальнейшем, решили ужесточить требование ко всему электрооборудованию на корабле. Так Hasselblad 500C не пролез по новым требованием. Но шведские умы быстро запилили новую версию Hasselblad 500 EL Data camera, которая и отправилась к Луне, а потом и на Луну.

Обратите внимание на чёрные крестики в кадре. Меня, например, всегда донимал вопрос, зачем они там и для чего. Никакой мистики, задача этих крестиков — позиционная: они пропечатывались на плёнке вместе с кадром и позволяли позже с высокой точностью определять расстояние между отдельными частями кадра. То есть даже если кассеты с пленкой повредятся, а вероятность этого согласитесь, велика (старт с Луны, перелёт Луна-Земля и наконец,  приземление) по крестам всегда можно восстановить пропорции кадра. А как иначе? Кто знает насколько «тот» камень больше «этого»?

Примечательны были и объективы этого аппарата. Специально  для лунной программы «Carl Zeiss» создал стёкла Planar 50mm f/0.7 с невиданной ни до ни после светосилой (способность снимать при минимальном освещении. Этим объективом  предполагалось фоткать тёмную сторону Луны.

Всего было создано десяток таких вот объективов, шесть из них осело у NASA, а 3 забрал себе ни кто иной, как Стэнли Кубрик, используя его для съемок сцен при свечах. А куда девалось еще одно, даже википедия не знает, или они там сбились со счёта.

худ. фильм “Барри Линдон”

Эти стёкла так же использовали для съемок  других годных фильмов, например «Список Шиндлера», и всяких мелодрам: «Английский пациент», «Влюблённый Шекспир».

via

Первые три высадки на луну астронавты были сильно ограничены в передвижениях, все их работы проводились в непосредственной близости от лунного модуля, скафандры сковывали движения. Да и запас кислорода жестко ограничивал радиус. С «Аполлоном -15» на луну отправился, разработанный компанией «Boeing», электромобиль. Он позволил значительно расширить доступную для астронавтов площадь лунной поверхности. Общая длина пути, пройденного вездеходами в экспедициях «Аполлон-15», «Аполлон−16» и «Аполлон−17», составила соответственно 28, 27 и 36 км.

Во время второй лунной экспедиции «Аполлон-17», Юджин Сернан (по другим данным, Хариссон Шмитт, геолог экспедиции) неся в кармане скафандра молоток, случайно зацепил его рукояткой крыло вездехода, в результате чего оно почти отвалилось; эта небольшая (по земным меркам), проблема превратилась в весьма значительную для астронавтов. Во время движения вездехода поднималось очень много пыли, а со сломанным крылом пыль попадала и на скафандры, и на элементы средства передвижения, а так как пыль практически черная, это создавало условия для перегрева (не зря скафандры выполнены в белых цветах). Инженеры НАСА всю ночь работали над решением проблемы, и утром сообщили астронавтам инструкции, крыло было приклеено клейкой лентой. Однако из-за пыли лента держалась плохо, и через час щиток был окончательно потерян. Транспортёр снова осыпало пылью. Было принято решение исправить поломку собственными силами. Астронавты сделали пылевой щиток из подручных материалов, используя карты местности, клейкую ленту и зажимы — фиксаторы осветителей, снятые с лунного модуля. Карты со следами эрозии от лунной пыли были возвращены на Землю и экспонируются в музее National Air and Space Museum.

Установленная на вездеходе цветная телевизионная камера была оснащена электроприводом для поворота в горизонтальной и вертикальной плоскостях, благодаря чему ей могли управлять не только астронавты, но и оператор с Земли. Это позволило снять старт лунного модуля с Луны. Оператор на Земле, ориентируясь на телевизионную картинку с камеры, управлял её приводом, сопровождая взлёт модуля. Хотя время старта было известно с точностью до секунд, в силу долгого прохождения сигнала по цепочке Луна — Земля — Луна оператору приходилось работать с опережением. Это мешало съемке, и как следствие в экспедициях Аполлон-15 и Аполлон-16 старт лунных модулей был снят плохо. Но в 17ой, завершающей экспедиции удалось реабилитироваться.

via

Это единственное судно, которое может занимать как горизонтальное, так и вертикальное положение в воде.

Двери в полу, иллюминаторы на потолке, лестницы, ведущие никуда! Для чего это все?

FLIP – Floating Instrument Platform, тоесть «Плавающая инструментальная платформа», по сути исследовательская лаборатория. Платформа была создана в 60-х годах для изучения распространения звуковых волн через толщу воды, а сейчас стала более многофункциональной и дает возможность проводить также штормовые и сейсмические исследования.

Судно не может плавать самостоятельно, потому что на нем нет двигателей, наличие которых создавало бы акустические помехи при исследованиях. После того как FLIP доставляют на место, он самостоятельно уже принимает вертикальное положение, что занимает около 30 минут.

Все рабоче-жилые отсеки находятся в его головной части и приспособлены как под вертикальное, так и горизонтальное положение корабля. Кроме того платформа очень устойчива и спокойно переносит сильные штормы.

Общая длина судна составляет 108 метров, из которых над водой остаются только 17 метров, ширина – 7,9 метра. Экипаж – 16 человек.

via

После второй мировой войны заводы компании “Auto Union” были практически уничтожены налётами союзнической авиации, а уцелевшее оборудование было вывезено. Компания делала вялые попытки возобновить производство, но в 1958 году ее покупает “Volkswagen”, с одной лишь только целью, развернуть производство «Жука» спрос на который рос быстрее, чем удавалось его производить.
Была дана чёткая установка: Audi больше не будет разрабатывать, и производить самостоятельных продуктов. Но среди старого персонала нашёлся человек несогласный с этой позицией. Инженер Людвиг Краус тайно разработал Audi А-100. Когда фольцвагеновское начальство узнало о подобной выходке, они изменили своё мнение и запустили прототип в производство. Тем самым возродив марку, и дав старт знаменитой линейке.

via

Cамая крупная бронированная сухопутная боевая машина из когда-либо построенных.Танк был разработан инженером Николаем Лебеденко в России в 1914—1915 гг. Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью, но, не смотря на это, машина получила одобрение в ряде инстанций, а окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины.

Игрушка резво бегала по ковру, легко преодолевая стопки из двух-трех томов «Свода законов Российской Империи». Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта. Было выделено 210 тыс.рублей (довольно крупная сумма по тем временам).
Работы под императорским патронажем шли быстро — вскоре была изготовлена в металле и с конца весны 1915 года скрытно собиралась в лесу у станции Орудьево к северу от Дмитрова. 27 августа (9 сентября) 1915 года были произведены первые ходовые испытания готовой машины.
Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях — машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте.
Также, испытания выявили казавшуюся впоследствии очевидной значительную уязвимость машины — главным образом колес — при артиллерийском обстреле, особенно фугасными снарядами. Все это привело к тому, что уже в августе проект был свёрнут в результате отрицательного заключения Высокой комиссии.

Вплоть до 1917 года танк стоял под охраной на месте испытаний. Конструкторские работы по ней больше не проводились и машина еще 7 лет ржавела в лесу, на месте испытаний, пока в 1923 году танк не был разобран на металлолом.

Примечательно, что внешний вид ракетного танка IG-227 Hailfire, представленного в фильме Звёздные войны. Эпизод II: Атака клонов, был вдохновлён царь-танком, однако, он не имел заднего катка, а огромные колёса находились под углом друг к другу.

via

Основатель автомобилестроительной компаний «Horch», был вынужден оставить фирму, носящую его фамилию, из-за финансово-правового конфликта с акционерами, и основать совершенно другую компанию — «Audi».

В названиях двух автомобилестроительных компаний, основанных одним человеком, прослеживается игра слов: императив «Horch!» на простонародном немецком диалекте значит «Слушай!», «Audi» — то же самое по-латыни.

Таким образом, Аугуст вернулся в дело, «Audi» же стала полноправным челном «Автомобильного Союза» четырех компаний: «Wanderer», «DKW», «Audi» и в том числе «Horch».

Причём, все четыре учредителя имели право (и должны были) носить знаменитые четыре кольца «Auto Union», означавшие союз этих фирм.

То есть каждое кольцо означало одну компанию. В разное время после войны фирмы «Horch», «Wanderer» и «DKW» прекратили своё существование, а фирма «Audi» отказалась от своей первоначальной эмблемы (единичка, символизирующая первенство), но оставила себе разрекламированные четыре кольца концерна, убрав с них надпись «Auto Union».

via

Судоподъёмник — комплекс механизмов, позволяющий осуществлять подъём и спуск судов с одного уровня водного пути на другой. Попросту говоря это водный лифт, который способен поднять судно на высоту недоступную шлюзу.
Различают вертикальные наклонные и вращательные судоподъёмники.

Есть даже такие, которые попали в список всемирного наследия ЮНЕСКО.

via