Расскажу про парочку видов такой почты (а их больше), которые впечатлили меня больше всего.

Во-время осады Парижа прусскими войсками (с 19 сентября 1870 по 28 января 1871 года) почту успешно транспортировали посредством воздушных шаров, голубиной почты, но был и ещё один вариант… “муленские шары” («boules de Moulins»).

Муленский шар — это коробка цилиндрической формы (12 см в диаметре и 20 в длину) с лопастями на боках, назвали её так потому что письма имели пометку «a Paris par Moulins» («Париж через Мулен»). Делалась коробка из цинка, весила более 2 кг и вмещала в себя около 500-600 писем не более 4 г каждое, после чего заваривалась и опускалась в Сену. Под водой, подхватываемая течением коробка неслась в Париж и попадала в специальную железную сеть, где вылавливалась. По крайней мере так было задумано, что потом она успешно вылавливалась. Всего было сброшено в воду 55 цилиндров из них обнаружено на сегодняшний день 33. Первый “муленский шар” выловили 6 марта 1871 года (спустя 36 дней после осады), а последний 14 апреля 1982 года. Интересно, что почтовая служба добросовестно стремится разыскать потомков получателей, чтобы вручить найденную корреспонденцию.

via , но есть ещё (es) и ещё (fr).

Второй, заинтересовавший меня вариант доставки почты под водой вновь связан с войной, на этот раз, Первой мировой.  В 1916 году Германия организовала пересылку почты в США с помощью торговых подводных лодок и даже выпустила специальные марки для франкирования корреспонденции доставляемой таким необычным способом. Лодок было две: «Deutschland» («Германия») и «Bremen» («Бремен»). Великобритания, в свою очередь, была против коммерческих подводных лодок, которые могли бы добраться до США незамеченными без досмотра груза по пути и объявила что будет рассматривать эти суда как боевые, и соответственно они могут быть уничтожены при обнаружении.

Таким образом “Бремен” не завершила своего первого же рейса и пропала, со всей имеющейся на борту почтой. А вот “Германия” успела совершить даже два трансатлантических коммерческих рейса, успешно доставив в том числе и почту. После чего, в 1917 году была уже действительно переоборудована в боевую, прорвала британскую блокаду, повредила 1 и затопила 42 вражеских корабля. Почту больше не переправляла.

Deutschland, U-155 ещё торговое судно, июль 1916 г.

В 1938 году во время гражданской войны в Испании франкистами была прервана сухопутная связь между Каталонией и юго-западом Испании. Правительство Испанской республики решило воспользоваться для связи, имевшимися в их распоряжении подводными лодками. Для такого дела были выпущены специальные почтовые марки с надписью «CORREO SUBMARINO» («Почта на подводных лодках»). Посмотрите на них внимательно, если найдете в чулане у бабули — поздравляю, вы  богатый человек, ценятся такие марки невероятно.

Коммандиры лодок С-1 и С-6 Иван Александрович Бурмистров и Николай Павлович Египко успели выполнить несколько успешных рейсов и были удостоены звания Героев Советского Союза.

После чего доставка почты подводными лодками прекратилась и пока что не повторялась.

Здесь можно почитать и про другие виды подводной почты.

Здесь больше про филателию.

Мы уже рассказывали вам про самый длинный маршрут бельгийского берегового трамвая. Как насчёт того что бы нырнуть в море?
В 1883 году инженер Магнус Волк открывает в Британии электрическую железную дорогу. Первый ее отрезок проходил вдоль береговой линии города Брайтон, и составлял всего 402 метра. Но она быстро расширялась и возникла идея соединить Брайтон и близлежащий Роттингдинг. Из-за сложности ландшафтных работ, Волк решил создать принципиально новое транспортное средство.

Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway также из-за причудливого внешнего вида часто называемый Daddy Long Legs (длинноногим папочкой на английском так же называют паука-сенокосца). Это, по сути, морской трамвай, именно трамвай, а не паром. Рельсы были проложены по дну моря на расстоянии 50-90 метров от береговой линии.

На маршруте

Построенный в единственном экземпляре трамвай был назван — Пионер. Он представлял собой платформу, установленную на четырёх ногах высотой 7 метров. Каждая нога опиралась на тележку с четырьмя колёсами, заключённую в обтекаемый кожух. Все кожухи были снабжены скребками для очистки рельс от водорослей. За раз «длинноногий папочка» мог перевезти до 150 пассажиров, которые располагались в каюте на ее крыше, и палубе. 4,5 километра Пионер преодолевал за 30 минут, но в часы полного прилива, когда его ноги уходили под воду он двигался медленнее пешехода.

Внешний вид Пионера

В сентябре 1900 года было решено устроить в районе Брайтона новый волнорез, что потребовало бы переноса подводной железной дороги. Магнус счёл это слишком затратным, и в 1901 году мешавшие строительству волнореза части пути были разобраны, после чего необычная железная дорога была закрыта, а Волк получил компенсацию, за счёт которой расширил сеть наземных дорог.

До наших дней сохранились только бетонные блоки-шпалы, которые можно увидеть при низкой воде

Два очень коротких видео:

via

Трамваи. Во-первых, это красиво, но главное — это герои, которым неведомы преграды. Сегодня расскажу про трамваи бесстрашно исполняющие свой долг под землей.

Метротрамы — это подземные трамваи, как правило, первопроходцы, их строят там, где потом, можно было бы переделать под метро, но иногда они приживаются и так и остаются исполнять свою функцию в виде подземного трамвайного сообщения. Например, метро Брюсселя выросло именно из метротрама, а часть его так им и осталась.

Антверпен, Брюссель

Метротрам есть в  Нидерландах, Бельгии, США, Австрии, Германии, Украине, России и других странах.

Метротрам в Кривом Роге, Украина

Подземные трамваи, как и метро, иногда выныривают на поверхность, чтобы затем снова спустится под землю.

Волгоград, Россия

Метротрам, как и трампай живет ради своих любимых пассажиров, практически не покладая пантографа. Обещаю показать ещё речные, канатные трамваи, трамваи-гостиницы и пр.

Итак вводная: Ребятули спроектировали очень большой авиалайнер (А380), другие ребятули начали производить для него очень большие детали в разных уголках Европы. Вопрос: Как и где это все собрать вместе в сам авиалайнер?

Знакомьтесь, Airbus A380.

A380 слегка смущается такому вниманию

Высотой авиалайнер чуть более 24-х метров и выпускается в различных вариантах разной длины (70-ть метров и больше). Размах крыла 79,75 метра. Вместимость в зависимости от конфигурации – 525 или 853 ребятуль. Может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км.

Авиалайнер большой. Деталей много. Производятся они мало того что на разных заводах, так еще и в разных странах. Тут и Испания, и Великобритания, и Германия, и, собственно, Франция, где всё и решено собрать и собирать. И вроде ничего особого, но не всё так просто.

Проблемка в том, что детали получаются настолько большие и громоздкие, что простыми методами и маршрутами их не доставишь. Специально для решения этой задачки и разработан маршрут, вынесенный в заглавие: Itinéraire à Grand Gabarit (что-то вроде Маршрут для Больших Габаритов).

Маршрут доставки деталей А380

Маршрут пролегает по суше и по воде. Специальные баржи плывут, забирают детали с ключевых точек трех стран и транспортируют детали в французский город Langon, где сконструирован специальный док для разгрузки.

Надпись на кораблике: А380 на борту

Затем начинается финальный сегмент по дорогам и весям до Тулузы. Фишечка в том, что дорожные сегменты составлены так, чтобы избежать нависающих над дорогой мостов, развязок и прочих преград. Детали провезти под такими навесными конструкциями просто не получится. Логистика ок. В виду сложности задачи используются специально оборудованные автомобили. Конвой с деталями движется по ночам, а днем детали отстаиваются на специально оборудованных охраняемых стоянках.

Дорога. Деревья. Авиалайнер

Везут не просто по дорогам, а даже через населенные пункты. Например, через маленький французский Lévignac, где проживает немногим больше 2000 ребятуль.

Почитать можно и нужно здесь: про маршрут, про А380.

И всё-таки не много про трамвай.

В 1885 году, в Бельгии, на основе сети старых железных дорог, построили первый участок берегового трамвая. Первоначально применялась паровая тяга, а в 1912 году линия была электрифицирована.

Современный вид

На сегодняшний день это самый длинный трамвайный маршрут в мире, насчитывающий 69 остановок, протяженностью в 67 километров. Поездка из конца в конец занимает 2 часа 21 минуту. Линия берегового трамвая протянулся вдоль бельгийского побережья Северного моря, и упёрлась в границы Франции на юге и Нидерландов на севере.

Маршрут (кликабельно)

Неоднократно поднимался вопрос чтобы продлить маршрут, создав, тем самым, первое, трамвайное сообщения между странами.

Трампайи всех стран, соединяйтесь!

via

Пассажирский поезд сообщением Москва-Владивосток. Маршрут поезда является самым протяженным железнодорожным маршрутом. Пассажиру, решившему проехать от начала до конца, придется провести в поезде почти 7 суток и пересечь семь часовых поясов.

Свой первый рейс поезд начал 30 сентября 1966 года.

Поездка обойдется в 600$ за место в купейном вагоне и около 1200$ в СВ.

via